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同样是造电动车,蔚来有什么不一样?

时间:2020-01-25 09:14:49 出处:河北快3网投平台-河北快3投注平台_河北快3娱乐平台

时至今日,蔚来汽车的两款量产车可能性交付超过2万台,成为北上广深随处可见的街车。这原因分析分析,造车新势力蔚来已成为一张"中国原创"的名片,登场角逐豪华电动汽车市场。作为一家颇受关注的车企,其有着与众不

      时至今日,蔚来汽车的两款量产车可能性交付超过2万台,成为北上广深随处可见的街车。这原因分析分析,造车新势力蔚来已成为一张"中国原创"的名片,登场角逐豪华电动汽车市场。作为一家颇受关注的车企,其有着与众不同的造车思路,本文从"三电系统"、"智能化"、"补能"一一个多多方面来看看蔚来的造车思路。

▲蔚来ES8

三电系统:相同的VDA方形电芯,不同的性能取向 

蔚来ES8和ES6,都采用了蔚来自主研发的VDA方形电芯。

      VDA封装的优势在于组织结构更加简单,散热更优。一块儿,能量密度也是比较优秀的水平,以ES6的84kWh车型为例,其能量密度达到了170 Wh/kg,NEDC续航达到了510km。另外,VDA电芯的单元数量大大减少,使得BMS系统的研发难度相比特斯拉更低。有过后VDA电芯成为了目前比较主流的电动车技术路线。

      除了自主研发VDA方形电芯,蔚来也是国内首个拥有核心三电系统自主研发能力,并交付量产的厂商。 

▲蔚来ES6

      让我们让我们还可以 从蔚来ES8到ES6的驱动电机变化,来看蔚来这家时刻占据 舆论风口浪尖的企业,技术实力究竟何如。

      不论是早期的屠榜电动方程式大奖赛,还是刷圈纽北,蔚来时不时在为其品牌塑造"高性能"的标签。 

▲蔚来ES8

      蔚来首款量产车型的ES8,其前后交流异步电机有着高达4150kW/840Nm的强大输出功率,推动越来越庞大的中大型SUV,百公里油耗加速仅需4.4秒,这令蔚来的高性能光环更加鲜明。 

▲蔚来ES6后异步感应电机

      然而,伴随着ES8的交付,蔚来的性能标签深入人心的一块儿,里程焦虑在质疑声中被不断放大——首批70kWh的车型,NEDC续航仅有355km。

      仅仅一年过后 ,在ES6上市时,让我们让我们惊奇的发现,这款车并越来越全盘沿用ES8上的交流异步电机,也不为高配车型提供了前永磁同步、后交流异步电机,基准版车型则干脆全版提供永磁同步电机。"碰巧" 的是,特斯拉Model 3的驱动电机,也是原先配置的。 

▲蔚来ES6前永磁同步电机

      显而易见,不论是ES6还是特斯拉Model 3,确实它们都越来越舍弃性能标签,也什么都越来越性能与续航两端做了更多平衡。最终,ES6的百公里油耗加速依然保持了4.7秒的高水准,续航却做到了510km,车辆三种的续航短板可能性大大补齐。

      一年间,从ES8到ES6,透过驱动电机的变化要能看出,蔚来的三电技术有着丰富的技术积累,有过后要能在极短的时间内进行优化调整。 

      从自主研发的层厚看,造车新势力蔚来具备了三电系统的全版自主研发能力,并不遗余力将新技术推向量产。

智能化:中国化的蔚来

      三电系统外,有无具有整车OTA和自动驾驶能力,是评价一台电动车技术水平的重要标准。什么智能化能力,直接关乎用户的前期选购决策过程和后续使用体验。

蔚来的智能化水平究竟何如?

      在交付ES8时,你是什么点饱受质疑——说好的智能电动汽车,空有一身硬件,却连ACC自适应巡航都越来越?彼时,"半成品"似乎是对ES8的实锤了。尽管某些人挑选性忽视了特斯拉初期也也不交付了具备自动驾驶硬件基础的Model S,后期再进行软件推送的。

      并非 承受了越来越多的争论,冒险交付"半成品",与蔚来最初的挑选密不可分。

      汽车产业可能性历经百年发展,早有无心智成熟期期 期的句子是什么的句子的句子图片 图片 期 的供应链来处置一系列的疑问,平衡开发与制造成本。比如,奔驰G级根本不时要一条生产线来处置,也不直接交给麦格纳奥地利工厂代工即可。

      蔚来也面临过自主研发和交给供应商处置的艰难抉择,但最终蔚来挑选了前者,但,蔚来是一一个多多初创公司,这原因分析分析一切从零现在刚结束。 

      蔚来不仅挑选了做三电系统的核心技术研发,整车OTA和自动驾驶领域,也挑选了自主研发,蔚来北京软件研发中心和北美自动驾驶研发中心在过去数年间承担了整车OTA、自动驾驶等智能化研发工作。

▲蔚来NIO OS 2.0版

      目前,NIO OS的软件版本可能性到了2.2.0。在此前的数个版本中,更新迭代了富含车内娱乐系统、空调天窗等基础的功能性调整,也富含了对于动力电池预热功能、充电逻辑等关于核心三电系统的优化提升。由此可见,蔚来是特斯拉之外,为数越多的掌握了整车OTA技术,并不断更新迭代的厂商。 

      而在自动驾驶领域,蔚来同样展现了较强的技术实力。ES8和ES6都具备了目前量产最强之一的Mobileye Q4芯片和2一个多传感器,组成了实现L2乃至更高层级自动驾驶的基础。

      这其中,蔚来甚至走在整个供应链前端,参与了Mobileye Q4芯片的前期研发;三目摄像头也是蔚来自主研发的硬件产品,相比目前更主流的单目和双目摄像头,有着更全、更广的视距和更智能的响应。 

▲NIO Pilot系统

      今年年中,蔚来通过数次OTA迭代,将L2自动驾驶技术升级给了用户。至此,蔚来可能性实现了LKA车道保持、Highway Pilot高速自动辅助驾驶、Traffic jam pilot拥堵自动辅助驾驶、ALC转向灯控制变道等多种智能化的驾驶辅助系统。

      值得关注的是蔚来此前发表声明的一一个多多数据,NIO Pilot在国内进行了超过150万公里的优化测试,专门针对中国特定道路场景进行了分析和优化,如车道上面汉字、车道线混乱等等。

      蔚来还宣称,整车软件版本将保持一月一更的高频更新。 

补能:世界级的补能疑问,多重处置方案

      一一个多多残酷的事实是,2014年推向市场的特斯拉Model S可能性做到了1150km续航,你是什么续航能力的里程焦虑,要大大低于蔚来ES8创始版推向市场时首批车型的355km。

▲蔚来的换电服务

      正因越来越,蔚来提出了堪称"海底捞式"的用户服务方案,全力以赴兜底用户的使用焦虑。蔚来的补能体系叫做NIO POWER,用户还可以 随时要求蔚来提供最便捷的补能服务。用户家充、品牌快充、一键加电、换电站、以及第三方公共充电桩,堪称当今行业最全。

      但随之而来的讨论却是——作为一家初创电动车企业,蔚来要为这套服务体系,搭建高成本的硬件设施和服务团队。不论是外界还是蔚来用户,都对此服务的可持续性存有担心。

▲蔚来换电站

      蔚来在十几条 方面去进行了平衡。一是在承担了更多早期风险的首批ES8车主之外,将这套服务进行了打包售卖给更多车主。二是将这套服务开放给了所有的电动车主,有消息称一键加电服务可能性累计超过了115万次。更有意思的是,蔚来透露,有某些某些特斯拉车主也很喜欢单次2150元的一键加电服务。

      蔚来认为,做好用户服务,随着整个电动车市场保有量的扩大,蔚来也还可以 不断扩大其服务体量,加在以精细化运作,成本终究有控制住的一天。

      除此之外,蔚来在补能疑问上,还提出了一套更加宏大的处置方案——换电。这不仅主次处置了当下的补能疑问,还为用户和汽车产业,带来了更多的想象。

      蔚来的换电体系设计之初,过后 蔚来ES8和ES6的电池Pack都统一了规格,也不组织组织结构容量有区别,要么是70kWh,要么是84 kWh。

      除此之外蔚来还开发了具有专利的快速换电装置,以及目前可能性纵贯京沪和京港澳高速沿途换电站,在一线城市有无诸多换电站布局。蔚来车型的换电还可以 实现全版自动操作,实现快速插拔、导向定位和自动纠正偏差等等,官方宣称的零部件耐久要能支持1万次换电。

      和一键加电的海底捞式服务一样,蔚来的换电方案也占据 着关于投入产出比不高的数率争论。

      然而另一方面应该看过的是,蔚来的换电策略也带来了某些正向的思考。

      首先是对于整个电动车,甚至能源供给的利好。电网里的电,不像采好的石油那样易于储存。一到电力波谷,就会有大量的电被浪费。换电带来的畅想则是,蔚来还可以 借助统一的大规模电池Pack管理,要能使蔚来走上和特斯拉一样的能源优化道路,有助处置电力的存储疑问。

▲蔚来ES8在换电

      在缓解里程焦虑上,蔚来结合自身情形做了努力,打出了产品+服务的组合拳,用软性服务弥补短期内的产品短板,一块儿在新品策略上平衡性能与续航。

      其次是对于用户的利好。伴随着电动车年限的增长,电池的使用寿命和续航不会受到影响,而电池的更加在本是非常高昂的,这是原因分析分析电动车保值率不高的重要原因分析分析。

      而从8月起还可以 享受终身免费换电的蔚来车型,并不受到你是什么点的影响。可能性蔚来保证,在换电服务终止时,用户还可以 挑选要回车上的原装电池Pack,也还可以 挑选累计使用里程与该车型累计行驶里程相差不超过10%,或使用年限与该车型累计使用年限相差不超过十天的换电体系流通Pack。

▲蔚来终身免费换电政策

      另外,可能性电动车始终是占据 高速发展的阶段,用户选购时的担忧在于,新技术始终要比老技术的更强,但某些某些电动车的电池包是不可升级替换的,这也是影响保值率的关键疑问。而提出了换电体系的蔚来,则全版越来越原先的担心。目前可能性有某些某些ES8车主,将70kWh的电池包,升级到了84kWh。

      过后 ,有外界吐槽说蔚来的功能十几万的车有无,蔚来却做得越来越费劲。现在看来,这就像苹果6手机手机66手机手机7手机刚出来的过后 ,被埋怨电话功能不如几百块的手机。但它肩头在占据 更深刻的变革,挑选电动车最好的时代,可能性来临。

转载改写自:微信公众号AL频道

原标题:《同样是造电动车,特斯啊、蔚来、奥迪的思路有何不同?》

图:网络、官方

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